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Aéronautique et villes...

Avec l'autorisation des Cafés géographiques (http://www.cafe-geo.net/), nous continuons la publication des interventions des différents spécialistes.

Tous les 15 du mois, nous publierons ces interventions. Elles sont parfois ancienne (2000) mais elle reste d'actualité tant il est vrai que les intervenants sont de qualité.

Aujourd'hui le Café-géo du 27.02.02

L'aéronautique et les villes :

AIRBUS EN EUROPE

(Toulouse, Hambourg, Madrid, Chester, etc.)

Débat introduit et animé par

Guy JALABERT, Frédéric LERICHE, Jean-Marc ZULIANI

(Université de Toulouse II – Le Mirail)

      

POURQUOI UN CAFE-GEO SUR CE THEME ?

Une opportunité liée à une recherche en cours d'achèvement  pour le Ministère de la Recherche (programme Ville), avec pour objet : thèmes croisés sur le fonctionnement en réseau des villes européennes d'une part, les rapports entre les mutations économiques et l'urbanisation d'autre part. Ces questions se posent autant pour Boeing que pour Airbus dont les mutations sont comparables…

       Remarque préalable : la rareté relative des travaux en géographie et/ou en urbanisme- aménagement sur les questions industrielles ou d'activités de services, pour diverses raisons :

       - difficulté intrinsèque à pénétrer un milieu, peu facile à rencontrer, à enquêter, complexe, dispersé, et aussi difficultés liées aux aspects techniques, pourtant nécessaires pour bien des explications (sinon leur connaissance, du moins leur rôle) ;

       - nécessité d'avoir une connaissance des approches des économistes, notamment des économistes spatiaux et des deux théories dominantes aujourd'hui : les districts industriels, la proximité, mais aussi les processus de "glocalisation" ; mais elles ne se situent qu'à l'intérieur de l'analyse économique, qui est pour les économistes la seule entrée pertinente ; de même, nécessité d'approches sociologiques, du type de celles des réseaux sociaux  pour expliquer le rôle des  phénomènes d'inter-connaissances dans la décision.

       - connaissance de l'analyse urbaine (ou territoriale, ou spatiale) : effets réciproques entre activités et aménagement, entre emplois et habitat, etc.

            La nécessaire compréhension de situations rapidement évolutives : 

la suite est accessible sur le fichier : Download cr_airbus_271.02.02.doc

Si la Garonne, elle l'avait voulu (chanson de Julos Beaucarne)

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Aujourd'hui le Café-géo du 24/10/2001 à Toulouse

Entre nature et aménagement,

quels sont les rapports entre une ville et un fleuve ?

TOULOUSE ET LA GARONNE

ou les vicissitudes d'une proximité

INTRODUCTION

par Jean Marc ANTOINE  (Université de Toulouse Le Mirail)

et François GAZELLE (GEODE UMR-5602 – CNRS)

Toutes les grandes villes mondiales sont situées au bord des fleuves ou des rivières. Il y aurait donc en apparence un indiscutable tropisme fluvial du fait urbain ? Faisons de suite un sort à cette relation originelle entre fleuve et ville qui reposerait sur les potentialités du site naturel : les commodités d’approvisionnement en eau, de défense de site, de franchissement de la Garonne au gué du Bazacle, de communications et d’échanges via le fleuve ne sont des explications recevables qu’au moment de la fondation de la ville. Elles sont inaptes à expliquer sa croissance ultérieure dans des contextes socio-économiques et techniques rendant caducs les avantages originels. La croissance urbaine de Toulouse répond essentiellement à sa situation de carrefour de voies de communication et de flux d’échanges commerciaux vers l’océan, la Méditerranée et les Pyrénées.

D’un autre côté, les relations ville/fleuve, à l’image des relations des sociétés à leur environnement, sont souvent réduites au binôme risque/dégradations pour les sociétés. Même si ici aussi cette vision recouvre une indiscutable réalité, elle reste schématique. Les relations qu’entretiennent les villes et leurs fleuves sont bien plus complexes. Celles qui se sont établies entre Toulouse et la Garonne s’inscrivent dans trois contextes urbanistiques : celui d’une ville ouverte sur la Garonne jusqu’au début du XXe siècle ; celui d’une ville tournant le dos au fleuve au cours du XXe siècle ; enfin, celui d’un retour vers le fleuve depuis les années 1980.

La suite est accessible : Download cr_garonne_241.10.01.doc

Pour ceux qui ne connaissent pas le chanteur wallon Julos Beaucarne, je vous invite à faire un tour sur son site http://www.julos.be/.

 

Au passage, j'en profite pour souhaiter un joyeux anniversaire à mon ami, René-Paul qui vit en Belgique.

LE GRAND TOULOUSE : quelle intercommunalité ?

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Aujourd'hui le Café-géo du 31/01/2001

LE GRAND TOULOUSE : quelle intercommunalité ?

par Philippe ESTEBE

Enseignant associé à

l'Université de Toulouse Le Mirail

et à l'I.E.P. de Paris,

membre du bureau d'études ACADIE à Paris.

       L'intercommunalité (urbaine) permet-elle de concilier gestion efficace et démocratie locale ? Cette question centrale en période d'élections communales échappe en fait au débat public alors que se multiplient les structures intercommunales dont Toulouse est exemplaire.

1.      LA DIALECTIQUE DU GOUVERNEMENT LOCAL.

·        Deux registres : la démocratie d'une part, l'efficacité de la décision et de la gestion d'autre part.

·        Deux échelles : le quartier ou la commune d'une part, l'agglomération ou l'aire urbaines d'autre part.

·        Deux citoyens : le citoyen abstrait (défini par ses droits civiques et son appartenance à la communauté politique), le citoyen situé, concret (défini par ses droits sociaux et ses appartenances à des groupes sociaux, culturels ou économiques).

·        Deux régimes à l'échelle nationale : le régime politique proprement dit (avec son système de représentation et de gouvernement), le régime social ou paritaire (avec son système de représentations – organisations professionnelles – et d'action).

·        Deux territoires à l'échelle locale : le territoire politique ou légitime, le territoire pertinent ou efficace.

      Cette dialectique entre démocratie politique et efficacité économique et sociale se traduit par un débat permanent sur la relation d'opposition, de complémentarité, d'identité qui définit le "bon" gouvernement local, sa forme, sa nature, ses compétences, son échelle. Existe-t-il un "sacré Graal" du gouvernement territorial ?

      Un gouvernement à la fois efficace et démocratique, pertinent et légitime, qui prenne en compte les droits des citoyens abstraits et les pratiques, les besoins des citoyens concrets, tout en disposant d'une hauteur de vue lui permettant d'énoncer l'intérêt général de la ville, dégagé de la fragmentation des intérêts particuliers ? En ce domaine, géographie économique et sociale, science politique et sociologie se mêlent étroitement.

La suite de l'intervention est accesible sur le fichier : Download grd_tse__311.1.01.doc

GRANDES VILLES ET METROPOLES

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Aujourd'hui le Café-géo du 29/11/2000      

       Notre vocabulaire témoigne de l'intérêt ancien porté aux grandes villes du monde : les médias se sont emparés des mégalo-poles, méga-cities et aires métro-politaines (-polisées), maintes fois décrites. On annonçait pour l'an 2000 30 Millions d'habitants à Mexico, décrétée première agglomération du monde, alors que la région urbaine de Mexico n'atteint "que" 17 Millions, au quatrième rang.

       Géopolis, base de données et observatoire des agglomérations de plus de 1 M d'habitants, procède à leur analyse statistique, délicate à mener compte tenu de l'hétérogénéité des limites administratives et de la fiabilité de certaines données. Sauf cas particuliers de villes du Tiers Monde, la croissance démographique des grandes villes tend à ralentir durant la dernière décennie, voire à reculer, notamment dans les pays industriels (Londres).

       Le processus de métropolisation est aussi d'ordre économique : un débat s'est instauré entre économistes quant à la productivité supérieure des grandes villes. D'autres distinguent les villes globales, où priment les services financiers et immatériels de haut niveau. Parmi les villes des P.V.D., comment fonctionne un système économique où s'articulent économies formelle et informelle ?

       Les structures sociales de ces villes sont souvent qualifiées, de manière simplificatrice, de duales. Leur réalité sociale varie énormément selon leur taille et surtout leur implantation géographique, et renvoie à bien d'autres éléments d'analyse : rapports sociaux locaux, système migratoire, cosmopolitisme, minorités et structures communautaires, marché du travail et du logement, types d'habitat (des bidonvilles aux gated communities), équipements et structures d'accueil, conflits sociaux, place et rôle des couches moyennes…

       Dans un système de plus en plus libéralisé, comment s'organise la gestion politico-administrative de ces villes ? Conflits institutionnels, capacité financière, systèmes de transports, questions relatives à l'environnement…

       L'espace urbanisé (hommes, activités, habitat, équipements) est de plus en plus étalé. Comment s'organisent et se recomposent les territoires urbains, les paysages, les centres des villes, les fronts de mer ou de fleuve, les banlieues anciennes ou nouvelles, les éventuelles edge cities ?

       A partir d'une présentation générale, plusieurs auteurs d'un livre à paraître aux Presses Universitaires du Mirail répondront à vos questions sur les villes où ils ont mené des recherches : Mexico, Los Angeles, Buenos Aires, Moscou, Berlin, Shanghai, Santiago du Chili, Barcelone, Montréal, Toronto, etc.

Guy JALABERT