La parole est aux usagers (cela éviterait quelques aberrations dans le nouveau tracé des bus...)

Appel pour la création d’une Association

d’usagers des transports en commun

de la ville de Toulouse et de ses environs

(AUTTE-FNAUTE)

 

RÉUNION  PUBLIQUE

MERCREDI  21  NOVEMBRE  2007  à 20 H 30

SALLE  du  SÉNÉCHAL, 17 RUE DE RÉMUSAT (Métro Capitole) 

 

Usagers des transports en commun, nous sommes excédés de la mauvaise qualité des transports toulousains : mini métro surpeuplé, disparition de bus, absence de transport en soirée, attente trop longue, horaires de vacances scolaires, absence de bus le dimanche, ne nous feront pas changer de comportement. Cette situation assigne à résidence ceux qui n’ont pas de véhicule personnel, pénalise les travailleurs aux horaires décalés, et /ou oblige à utiliser les autres à entretenir de une à deux voitures par foyer.

 

Or à ce jour aucune association

ne représente les usagers à Toulouse.

 

Nous vous proposons de vous joindre à nous afin de combler ce vide sur les propositions de la Fédération Nationale des  Associations d’ Usagers de Transport en commun. La FNAUT, créée en 1978, rassemble aujourd hui 150 associations implantées dans toutes les régions françaises. Voici quelques propositions que nous souhaitons reprendre pour Toulouse et ses environs :

A

mélioration et développement des transports collectifs urbains, régionaux, ruraux et interurbains.

Meilleures conditions de déplacement des piétons, cyclistes et personnes handicapées pour la sécurité routière, pour une politique intermodale des transports, respectueuse du cadre de vie quotidien et de l’environnement.

 

Faciliter les déplacements de tous, en particulier des personnes non motorisées.  

Promouvoir une politique des transports de personnes et de marchandises compatible avec un développement soutenable.

 

Nous souhaitons rassembler les piétons, cyclistes, handicapés, familles de victimes d‘accidents de la route, usagers des transports collectifs urbains, ferroviaires et routiers, citadins et riverains des corridors de transit confrontés aux nuisances de la circulation routière, citoyens soucieux d’environnement global et d aménagement du territoire) qui partagent une même vision de la politique des transports.

 

Revendications :

Le droit au transport public pour tous : urbains et ruraux, valides et personnes handicapées ou à mobilité réduite. Priorité au service public sur la rentabilité commerciale, tarification modérée. Fiabilité, confort et sécurité.

 

Des déplacements sûrs et agréables pour les piétons, les cyclistes urbains, les randonneurs pédestres et les cyclotouristes.

 

La diminution de la violence routière.

 

La protection du cadre de vie quotidien et de la santé des citadins et riverains des corridors de circulation interurbaine et des aéroports. La protection de l'environnement rural et naturel, la réduction de l’effet de serre.

 

La réduction des coûts économiques (gaspillages de temps, d’espace et d’énergie), écologiques (nuisances locales, atteintes à l’environnement) et sociaux (accidents, atteintes à la santé) des déplacements. La rationalisation des dépenses publiques.

 

Propositions :

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Afin de limiter l’utilisation pléthorique et irrationnelle des voitures dans les agglomérations et sur les grands axes interurbains, des camions sur les longues distances et des avions sur les courtes distances, il faut cesser de l’encourager et offrir au public et aux entreprises des alternatives  crédibles : les moyens techniques sont disponibles.

Dans les villes, il faut rendre à l’automobile un rôle accessoire en redistribuant les crédits publics et l’espace disponible sur la voirie au bénéfice des piétons, des cyclistes et des transports collectifs ; intensifier les dessertes par autobus ; créer des zones 30 dans les quartiers résidentiels ; limiter le stationnement central de longue durée lié aux déplacements domicile-travail.

Dans les grandes villes, il faut développer les transports ferroviaires (train de banlieue, métro, tramway, train-tramway) qui offrent une forte capacité et permettent de structurer l’espace urbain, en particulier en périphérie.

 

Pour les déplacements interurbains de personnes et pour les déplacements de marchandises à longue distance, il faut donner la priorité au rail et à la voie d’eau sur la route et l’avion.

Le rail doit constituer l’ossature autour de laquelle s’articulent les autres modes de transport : toutes ses composantes doivent être développées (TGV et réseau classique, transport combiné et ferroutage).

 

Une réorientation profonde

de la politique des transports

est donc nécessaire.

 

La tarification d’usage et les choix en matière d’investissements doivent tenir compte des coûts externes des différents modes de transport : coûts de congestion, accidents, bruit et pollution de l’air.

Les politiques d’urbanisme et d’aménagement du territoire, la fiscalité et les tarifications doivent favoriser un rôle accru des transports collectifs urbains, des "modes doux" et des transports ferroviaires et par voie d’eau, et une diminution des besoins de transport des personnes et des marchandises.

Enfin la politique des transports doit être démocratisée : les choix (infrastructures, exploitation, tarifications) doivent être plus transparents, les usagers et le public doivent y être associés.’